作為韓系企業(yè)，北京現(xiàn)代此前面臨和東風(fēng)悅達起亞一樣的尷尬境地——中低端產(chǎn)品受熱捧、高端產(chǎn)品乏力。

　　北京現(xiàn)代在9年間實現(xiàn)產(chǎn)銷量300萬輛，成為繼上海通用、上海大眾、一汽大眾之后又一個步入“300萬輛級俱樂部”的合資車企，但在其業(yè)績構(gòu)成中，售價在10萬元左右的伊蘭特和悅動為其提供了大量支撐，而中高級車則一直是其短板。

　　北京現(xiàn)代內(nèi)部人士稱，“銷量第四，品牌形象在六七名開外，極不正?！?。

　　因此，在中高級車市場止步不前的北京現(xiàn)代，如今對于提升品牌形象有著更迫切的需求，于4月8日推出第八代索納塔，并對這款在歐美市場表現(xiàn)不俗的車型寄予了厚望。

　　而自主品牌中率先嘗試高端路線的奇瑞汽車，曾于2009年推出中高級車型瑞麒G5，并耗資5000萬元請著名球星梅西代言，但售價14.28萬元~17.98萬元的產(chǎn)品乏人問津。在7月的長春車展上，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥對媒體表示，自主品牌嘗試高端路線，一定會經(jīng)歷這個慘痛的過程，但這個方向不會錯，也是任何自主品牌企業(yè)必須走的一條路。

　　因為瑞麒G5的失敗，瑞麒G6延遲一年多上市。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波對媒體表示，瑞麒G6將主打公務(wù)車市場。

　　有專家表示，自主品牌中高端市場除了來自合資品牌產(chǎn)品的壓力外，還受制于經(jīng)銷商渠道。北京一位自主品牌經(jīng)銷商表示，自主品牌的經(jīng)銷商隊伍，整體的品牌運作能力和服務(wù)品質(zhì)很難達到中級車乃至中高級車的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。這一點，同樣給自主品牌在中高級車市有所突破形成了強大的制約。

　　降價的掌聲

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，按目前各廠商的銷售目標(biāo)，今明兩年中級車產(chǎn)量將激增20%。但行業(yè)整體狀況已變得不容樂觀。

　　2011年上半年，隨著中國整體車市的不景氣，中高級車市場2—5月一直處于同比下滑態(tài)勢，直到6月份，中高級車市場才以同比3.6%的增長，結(jié)束了連續(xù)4個月的下滑。半年銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，中高級車市場累計銷量71.2萬輛，相比去年同期下降5.6%，低于狹義乘用車市場9.5%的增速，也低于行業(yè)整體3.4%的增速。

　　要在這樣的市場中覓食，難度無疑更大。在此前的中高級車市場中，前三的位置通常由廣汽豐田、廣汽本田及東風(fēng)日產(chǎn)把持，通用、南北大眾則緊隨其后，但隨著越來越多的企業(yè)覬覦這一市場，傳統(tǒng)豪強要保持遙遙領(lǐng)先的地位將更加不易，作為中高級車市的前兩強，廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣4至 6月的銷量，從3月份的1.4萬輛陡然下降至7000輛左右。

　　為了盡可能穩(wěn)固既有份額，各車企唯有使出渾身解數(shù)以求應(yīng)對。廣汽豐田一位負責(zé)人表示，目前已確定將在年底投放改款凱美瑞，以適應(yīng)消費者的最新需求。

　　大眾已將去年剛在歐洲發(fā)布的最新一代Passat B7引入中國市場，并對中國市場進行了加長，中文名為新邁騰。上海大眾方面則引入全新的帕薩特，并進行了更徹底的本土化開發(fā)。但新邁騰和新帕薩特之間，則直接引發(fā)了同門兄弟間“誰的血統(tǒng)更為純正”的口水之爭。在一汽大眾新邁騰上市當(dāng)天，一支新帕薩特車隊在會場外繞行了幾圈，頗有“踢館”的意味。

　　消費者或許樂見日益白熱化的競爭。“由于全新帕薩特、邁騰、K5和索納塔、標(biāo)致508扎堆上市，今年中級車競爭會很慘烈?！币晃粐鴥?nèi)大經(jīng)銷商集團副總說。

　　3月10日東風(fēng)悅達起亞K5上市當(dāng)天，曾逼迫6款同級別車同時降價，最高者直降1.9萬元。而第八代索納塔上市后，日系中高級車降價促銷，逼迫北京現(xiàn)代對其進行調(diào)價，截至目前，其終端優(yōu)惠已達3萬元左右。標(biāo)致508則顯得更現(xiàn)實一點，上市之初即制定了一個頗讓人驚訝的價格，16.97萬元的起步售價宣布時，發(fā)布會現(xiàn)場一片掌聲，這個價格顯然超出了此前業(yè)界的預(yù)期。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中級車市場中一車通吃局面將一去不返，產(chǎn)品定位更加細分化。2011年下半年對中高級車而言，血戰(zhàn)將繼續(xù)。